Centralbahnhof Basel: Lok- und Wagenremise
Die zweiständige Lok- und die vierständige Wagenremise sind praktisch baugleich.
Lokremise
- Grundriss: http://dokumente.stabs.ch/view/2010/Planarchiv_K_1_079_Nr_28/
- Seitenansicht: http://dokumente.stabs.ch/view/2010/Planarchiv_K_1_079_Nr_30/
- Giebelseite, Querschnitt: http://dokumente.stabs.ch/view/2010/Planarchiv_K_1_079_Nr_29/
Wagenremise
- Grundriss: http://dokumente.stabs.ch/view/2010/Planarchiv_K_1_079_Nr_31/
- Seitenansicht: http://dokumente.stabs.ch/view/2010/Planarchiv_K_1_079_Nr_33/
- Giebelseite: Querschnitt: http://dokumente.stabs.ch/view/2010/Planarchiv_K_1_079_Nr_32/
Die (erste) Wagenremise überlebte nur ca. 20 Jahre lang, danach musste sie wegen des Baus der Pfeffingerunterführung (Pfäffiloch) abgebrochen werden. Nachfolgend soll diese Entwicklung dokumentiert werden:
Löffelplan 1860: Die Wagenremise steht der Lokremise gegenüber, dazwischen befindet sich die Drehscheibe (grüner Bereich). Die Gleise werden (im Bild links davon) über die Heumattstrasse überquert.
Siegfriedkarte 1880: Die Wagenremise wurde abgebrochen, um der Pfeffingerunterführung Platz zu machen (hellblau). Ebenfalls wurde auf der Höhe der nunmehr ehemaligen Heumattstrasse eine Fussgängerpasserelle erstellt (gelb).
Siegfriedkarte 1900: Die Wagenremise wurde neben der Lokremise neu aufgebaut (rot). Interessant ist auch Entwicklung des Gundeldingerquartiers (untere Bildhälfte).